新能源充電樁的阻燃材料主要用于可見零件，例如充電連接元件，充電樁，外殼，電源模塊，外殼和充電器。它具有出色的阻燃性，耐熱性和電絕緣性。由于連接裝置是由金屬制成的，因此使用的插件數(shù)量很多，并且該材料必須具有耐熱性和阻燃性，以免發(fā)生火災(zāi)。例如，無鹵素的阻燃材料滿足阻燃性，具有金屬耐腐蝕性，并具有良好的熱穩(wěn)定性。使用阻燃塑料尼龍材料可以在新能源汽車的高壓充電系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)出色的絕緣性能。阻燃塑料被廣泛用于汽車充電連接部件的材料，具有防火，防水，電氣和防爆性能，并具有樁殼，車身，插頭，插座，電源模塊和殼體的特性。當(dāng)前，一系列改良材料用于更耐熱的插頭和插座。薄壁PP材料可以減輕填充樁的重量，并且薄壁填充材料采用更薄的壁厚設(shè)計(jì)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的厚壁厚度設(shè)計(jì)。作為使用新能源汽車的重要功能部件，需要對(duì)充電樁進(jìn)行功能保護(hù)，并且必須追求輕量化。薄壁PP材料的使用可以有效地減輕重量并顯示出阻燃性。影響。薄壁PP材料具有高模量，高韌性和高流動(dòng)性的特點(diǎn)，填充材料時(shí)可以減小流動(dòng)空間，增加流動(dòng)阻力，避免模具溫度設(shè)定中缺乏粘接劑。等條件。通過優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，提高了設(shè)計(jì)材料本身的系數(shù)，以減輕外部沖擊并具有出色的抗沖擊性。它的發(fā)展與輕型汽車的發(fā)展趨勢(shì)相吻合，并且滿足了一些使用支撐設(shè)施和充電樁的要求。阻燃材料提供了電池框架的絕緣。動(dòng)力電池系統(tǒng)是車輛的能量存儲(chǔ)設(shè)備，為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛提供能量。您可以具有多個(gè)電池組，多個(gè)電池管理系統(tǒng)（包括動(dòng)力電池）。阻燃系統(tǒng)和電阻燃料材料已成為動(dòng)力電池模塊結(jié)構(gòu)的首選。阻燃塑料充分考慮了電池串聯(lián)和高壓連接之間的絕緣保護(hù)，滿足了電池模塊的正確組裝要求和每個(gè)結(jié)構(gòu)部件的足夠強(qiáng)度，并防止了由于內(nèi)外造成的電池?fù)p壞勢(shì)力。
阻燃材料的使用降低了電池框架的重量和隔熱性，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池模塊（動(dòng)力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)之一）的出色操作。它采用保護(hù)電路與外殼結(jié)合，串聯(lián)形成動(dòng)力電池單元，并在結(jié)合整車設(shè)計(jì)要求的前提下設(shè)計(jì)電池模塊的并聯(lián)方法。根據(jù)整體要求，確定動(dòng)力電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，確定部件結(jié)構(gòu)的形狀，將電池成組固定，每個(gè)結(jié)構(gòu)部件具有足夠的強(qiáng)度，并在串聯(lián)電池后，之間存在絕緣問題充分考慮了高壓連接，以及爬電距離和絕緣間隔。阻燃塑料是用于電池模塊結(jié)構(gòu)的材料，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)輕巧，并且塑料會(huì)選擇各種材料來滿足電池組裝和安全性要求。
阻燃PA66材料可與通常用于電池模塊部件的PC材料和ABS材料相媲美，并且密度低且保證了阻燃等級(jí)，從而可以減輕電池組的重量。
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