電池包 SOC（State of Charge）荷電狀態(tài)檢測(cè)是衡量電池剩余電量的關(guān)鍵技術(shù)，直接影響新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)的續(xù)航判斷與安全管理。其核心原理是通過(guò)監(jiān)測(cè)電池電壓、電流、溫度等參數(shù)，結(jié)合算法估算剩余電量，常見(jiàn)檢測(cè)方法各有側(cè)重。
開(kāi)路電壓法是基礎(chǔ)手段，利用電池靜置后電壓與 SOC 的對(duì)應(yīng)關(guān)系（如磷酸鐵鋰電池靜置 2 小時(shí)后，3.2V 對(duì)應(yīng) SOC 20%，3.65V 對(duì)應(yīng) SOC 100%），但受溫度影響大（-20℃時(shí)誤差可能達(dá) 10%），需配合溫度補(bǔ)償算法修正。安時(shí)積分法通過(guò)累計(jì)充放電電流計(jì)算 SOC，需高精度電流傳感器（誤差≤0.5%）和初始 SOC 校準(zhǔn)，長(zhǎng)期使用易因漂移產(chǎn)生 5%-8% 誤差，需定期用開(kāi)路電壓法校準(zhǔn)。
先進(jìn)算法如卡爾曼濾波法能融合多參數(shù)動(dòng)態(tài)修正，在復(fù)雜工況下將誤差控制在 3% 以內(nèi)，已廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車 BMS（電池管理系統(tǒng)）。檢測(cè)時(shí)需注意電池一致性（單體電壓差＞50mV 會(huì)導(dǎo)致 SOC 誤判），通過(guò)均衡電路調(diào)整后再進(jìn)行檢測(cè)，確保結(jié)果反映整體真實(shí)狀態(tài)。
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