新能源車主的充電難題，是不是新能源車主們真正的難題?
我們先看一下認(rèn)為“續(xù)航不是難題”的觀點(diǎn)。相關(guān)分析人士認(rèn)為，近一年多來，新能源汽車的續(xù)航能力的表現(xiàn)。整體上來看，各大品牌的新車型在續(xù)航能力上一直在不斷刷新記錄
按照各批次的公布時(shí)間，新能源汽車的巡航能力從工業(yè)和信息化部與國(guó)家稅務(wù)總局于2014年8月27日發(fā)布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，再到2019年3月11日第23批次發(fā)布的《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》，所公布的新能源汽車平均續(xù)航里程變化明顯：經(jīng)過四年時(shí)間，新能源車已經(jīng)從較低的150公里續(xù)航，達(dá)到了最高364公里續(xù)航，增加了200多公里。
當(dāng)然，更科學(xué)的數(shù)據(jù)是工況法測(cè)試結(jié)果。
因?yàn)樵隈{駛新能源汽車時(shí)，駕駛員會(huì)開空調(diào)、踩制動(dòng)，所以在測(cè)試汽車?yán)m(xù)駛里程會(huì)采用工況法(常見的有NEDC工況)測(cè)試，但是實(shí)際道路的情況可能會(huì)更加復(fù)雜，很多宣傳NEDC工況下的續(xù)駛里程動(dòng)輒三四百公里的新能源汽車，實(shí)際上可能跑不了那么遠(yuǎn)。
基于“有車以后”聯(lián)合“嘿電”發(fā)布的《中國(guó)2019新能源車實(shí)測(cè)續(xù)航最全榜單》，我們可以看到相關(guān)車型的實(shí)測(cè)結(jié)果分析。從榜單的前十名狀況可以發(fā)現(xiàn)，除了性能較高的特斯拉Model3、特斯拉ModelX，比亞迪唐EV、蔚來汽車ES6、廣汽新能源GE3 530等在高速工況下，續(xù)駛里程都接近或超過300公里，其中郊區(qū)工況都是400公里左右。所以，新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。
充電樁難找，充電耗時(shí)嚴(yán)重
為什么說車主最厭煩的可能是充電呢?
先看看很多論壇里面車主吐槽最多的充電樁的現(xiàn)實(shí)情況。為了解決新能源汽車充電難的問題，各地政府部分和車企都付出了很多行動(dòng)和努力。相關(guān)行業(yè)主管機(jī)構(gòu)和電力龍頭企業(yè)不僅在全國(guó)各地廣泛推進(jìn)充電樁建設(shè)，而且也在不斷研究新的充電技術(shù)。
另外，即便是一般上班或生活出行的車主，遇到繼續(xù)充電的時(shí)候，也不能像加油一樣方便充電。尤其是目前很多小區(qū)物業(yè)已經(jīng)開始嚴(yán)格管理小區(qū)業(yè)主隨意充電的問題，加之充電樁要排隊(duì)，或被燃油車占用車位，導(dǎo)致一些車主為了趕時(shí)間，只能臨時(shí)擠公交或者打車。
同時(shí)，一些新能源汽車用戶也在反映，無論是小區(qū)內(nèi)的公共充電樁，還是安裝自用充電樁，都可能會(huì)有阻礙，因?yàn)槟壳昂芏嗬吓f社區(qū)的電力配套設(shè)施還無法滿足充電需求。
為了提高續(xù)航能力，現(xiàn)在很多新能源汽車的電池?cái)y帶的電量越來越大，這也說新能源汽車電池需要“吸收”更多電量。假設(shè)充電技術(shù)沒有及時(shí)進(jìn)步，充電樁所花費(fèi)的充電時(shí)間會(huì)因此變得會(huì)更多。
綜上所述，近期很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車的用戶痛點(diǎn)會(huì)發(fā)生變化。他們可能會(huì)因?yàn)槔m(xù)航里程的逐漸解決，變得對(duì)充電難題更加敏感。無論是現(xiàn)階段的充電樁匱乏、充電時(shí)間漫長(zhǎng)，都會(huì)讓越來越多的車主感到厭煩。這種問題，或許將對(duì)未來的充電汽車“換電”市場(chǎng)提出了更多需求。而現(xiàn)階段更多車主最關(guān)心的問題，或許正是誰來解決、如何解決“充電難”?
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