物業(yè)、政策、居民嚴重阻礙了充電樁進入小區(qū)的發(fā)展 充電樁要想進入小區(qū)布局，要符合車主需求，又要符合國家政策方向，但現(xiàn)實推進過程卻并非一帆風順。 目前很多電動車車主潛在用戶都把“充電難”的問題歸納在物業(yè)那邊，他們認為只要物業(yè)方“網(wǎng)開一面”，“充電難”問題就都能迎刃而解。但是不少物業(yè)也確實存在上述“多一事不如少一事”的心態(tài)，但這并不是最終解決“充電難”的根本原因。 我們可以從物業(yè)和車位管理情況兩個角度去思考問題。綜合物業(yè)基礎(chǔ)管理對于小區(qū)而言是個復(fù)雜的問題?，F(xiàn)有的小區(qū)供電設(shè)施都是按照居民用電的滿負荷情況來設(shè)計的，白天整個小區(qū)的電力容量有富余，但到晚間高峰時段，就比較緊張，等到半夜的時候，負荷就再次降了下來，再次出現(xiàn)富余。 其次，我們無法估計電動車停放數(shù)量，也無法預(yù)估未來電動車在小區(qū)的停放數(shù)，可能會出現(xiàn)電動車保有量激增的狀況，也會出現(xiàn)停滯不前的情況。對于運營商而言，這是潛在的運營風險。 在小區(qū)公共停車場地方面，物業(yè)方牢牢掌握話語權(quán)，對于非業(yè)主自建充電設(shè)施的行為，人為制造障礙也是常見的事。“各家運營商都來談，一些物業(yè)在場租標準、合作模式、分紅比例等等問題上往往坐地起價，讓充電樁進小區(qū)難上加難。
推薦閱讀
