毫無疑問，新能源汽車發(fā)展需“糧草”先行。根據(jù)5月13日，中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布了2019年4月充電樁運營數(shù)據(jù)。累計來看，截至2019年4月，全國私人充電樁總計保有量為56.2萬臺。然而，遠離2020年要完成一車配一樁的建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標(biāo)，還相差甚遠。
市場廣大缺口之下，安裝困境卻一言難盡。以北京、上海、深圳等一線城市為例，很多私家車企受物業(yè)、車位等客觀因素制約，用戶居住地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還面臨較大困難，且在短時間內(nèi)難以得到改善，無法安裝充電樁，導(dǎo)致小區(qū)業(yè)主也很少煩惱。
另外，從電動車車主的經(jīng)歷來看，私人充電樁的安裝史堪稱一部“血淚史”。如何破局私人充電樁安裝困境，改寫“血淚史”?這成為一個值得全體業(yè)內(nèi)人士共同思考的嚴(yán)峻課題。
業(yè)主：物業(yè)難纏，有樁不能裝
8月14日，一位家住昆明市呈貢經(jīng)開區(qū)公租房康惠馨苑小區(qū)的業(yè)主，在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板處留言，稱“新能源汽車充電困難，與物業(yè)協(xié)商7個月解決不了充電”：
從2018年12月開始，我就向物業(yè)申請在個人的停車位安裝私人充電樁，電走國家電網(wǎng)，一開始小區(qū)物業(yè)不同意，打了半年的市長熱線投訴后，截至2019年4月底，物業(yè)自行安裝了3個充電樁以供使用，稱不允許安裝4S店配置的充電樁。
但是，我去充了兩次電都沒充上：主要原因是物業(yè)委托安裝的充電樁不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)，未安裝地線，物業(yè)老板讓我自己去找安裝的師傅解決。
另外，物業(yè)安裝的充電樁收費是按照充電時長收費(8元/小時)，而非用電度數(shù)。我充滿電需要33小時，也就是說充一次電要花費264元。發(fā)生爭吵后，第二天降價為4塊錢一小時，降價后完全沒有電流，但費用一直在扣。經(jīng)過半年多的投訴真的是投訴到心涼”。
其實這不是一個車主的心聲，而是大多數(shù)車主，和物業(yè)的心聲，現(xiàn)在很多小區(qū)里面亂扣費，充電樁無法保證安全，沒有符合
令人驚訝的是，全國范圍內(nèi)，遭遇這種情況的新能源車主并不在少數(shù)。據(jù)北京市城管委官方數(shù)據(jù)顯示，去年中國充電聯(lián)盟對全國采樣的412283臺車輛未建樁數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：因“居住地物業(yè)不配合”造成無法建設(shè)私人充電樁的比例為4.69%，居未建樁原因榜首。
有相關(guān)樁企分析稱，物業(yè)不配合源于以下幾點：
1、增加管理成本和管理難度;
2、物業(yè)沒有利益驅(qū)動，全是義務(wù)支持。
3、小區(qū)電力負(fù)荷不足;
4、擔(dān)心有安全隱患;
此外，全國范圍內(nèi)還有3%的車主因為居住地沒有固定停車位無法建設(shè)充電樁，1%的車主正被居住地報裝接電難度大等問題所困擾著。近日，第一電動走訪了北京市東城區(qū)的幾家物業(yè)，其管理人員一致表示，他們對于業(yè)主的充電樁安裝需求一直都是全力支持的，業(yè)主所需的文件他們也會及時蓋章。但是，這一切他們只為有車位的用戶提供。
以北京市東城區(qū)磁器口附近的某小區(qū)為例，該小區(qū)合計住戶713戶，其中有停車位的住戶只有106戶。“對于這106戶，想裝充電樁我們肯定全力配合。一來是(106戶)本來也不多，二來是業(yè)主裝充電樁走的是國家電網(wǎng)的電，我們并不會擔(dān)心電容量不夠的情況”。
難道，其余的607戶就不配在自己的小區(qū)充電嗎?
“其實，如果讓運營商進入社區(qū)，就可以解決這個問題?！比A商三優(yōu)負(fù)責(zé)人建議，“如果每位業(yè)主都定一根私樁，這個樁就只能他自己用。但如果改成，在小區(qū)內(nèi)有限的空間資源內(nèi)建10個樁，周邊的20個業(yè)主都可以用，那就把現(xiàn)有的資源最大化了。既能讓更多的車主都能在自己小區(qū)里充到電，還不用擔(dān)心電容超負(fù)荷”。
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