隨著冬季的到來(lái)，氣溫已經(jīng)開(kāi)始迅速下降。在東北的吉林、長(zhǎng)春，溫度甚至已經(jīng)到了零下，北方開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)的朋友，再次開(kāi)始為續(xù)航里程的滑落而“心煩意亂”了。
其實(shí)他們的焦慮有其原因。一些研究表明，當(dāng)氣溫從25℃下降到-20℃，汽車(chē)動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低30%，充電樁充電的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。實(shí)際上，不過(guò)，目前的高端電動(dòng)車(chē)型都會(huì)設(shè)計(jì)熱管理溫控系統(tǒng)，保持電池的工作溫度，可以對(duì)冬季續(xù)航衰減有一定抑制作用，但是此舉會(huì)消耗一些電能。
正如朋友圈一位東北網(wǎng)友的吐槽，他的特斯拉Model X在哈爾濱下午上路時(shí)，路面大概是0℃左右，他行駛一段距離后發(fā)現(xiàn)耗電量從22度提升到了27度，這個(gè)情況應(yīng)該是有一部分能量去加熱電池了。
不過(guò)，部分業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著新車(chē)型在技術(shù)方面的不斷推進(jìn)，即便是冬季環(huán)境下，續(xù)航里程也已經(jīng)不是車(chē)主們最大的問(wèn)題。而一些市場(chǎng)分析則強(qiáng)調(diào)，其實(shí)相比續(xù)航的痛點(diǎn)，充電才是車(chē)主們最大的煩惱，這就需要充電樁很好的解決車(chē)主的續(xù)航問(wèn)題。
這個(gè)說(shuō)法，有根據(jù)嗎?
新能源車(chē)主的痛點(diǎn)：續(xù)航?充電?
盡管新能源汽車(chē)到了冬季會(huì)有一些續(xù)航里程的下滑，不過(guò)從專業(yè)汽車(chē)媒體平臺(tái)“有車(chē)以后”的一份調(diào)研資料中可以發(fā)現(xiàn)，目前一些中高檔新車(chē)型的續(xù)航變化并不是很大，如下圖所示：大多數(shù)主流車(chē)型的冬季續(xù)航里程都可以到200公里以上。
其中，比亞迪宋EV500、北汽EU5的冬季續(xù)航里程分別為228~283公里，如果不是用于出租車(chē)或是跑長(zhǎng)途，一般情況下車(chē)主是不需要為續(xù)航里程焦慮。所以另一個(gè)讓車(chē)主們聚焦的話題，并不受季節(jié)的影響，這就是充電的厭煩。
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