近幾年，許多充電樁廠商懷揣偉大夢(mèng)想，滿心期待合肥充電樁領(lǐng)域的另一個(gè)“阿里巴巴”的出現(xiàn)，然而事實(shí)并非如此。充電樁業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方面，公司不能責(zé)備城市的業(yè)務(wù)經(jīng)理。畢竟，在這些一線緊湊型城市里，停車位已然是稀缺資源，也成為充電樁業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的天花板。在停車位不足情況下，充電樁業(yè)務(wù)很難達(dá)成預(yù)期增長(zhǎng)目標(biāo)。 充電樁建設(shè)方面，政府提供了數(shù)額巨大的財(cái)政補(bǔ)貼。在財(cái)政補(bǔ)貼落實(shí)過(guò)程中，還有一些問(wèn)題需要解決。獲得補(bǔ)貼，有時(shí)好比在手機(jī)游戲里賺到錢，真正要轉(zhuǎn)到現(xiàn)實(shí)賬戶使用，卻并不容易。此外，充電服務(wù)費(fèi)的高低直接關(guān)系到充電樁經(jīng)營(yíng)者和使用者的利益，過(guò)高或過(guò)低都不益。 其實(shí)，沿街建設(shè)充電樁好，既使用方便，也吸引眼球。充電樁經(jīng)營(yíng)者可以通過(guò)廣告賺取部分收入，這是踏實(shí)的盈利方式。
如果政策許可，這樣的充電樁越多越好。但是也需要考慮此類充電樁的電源接通、設(shè)備維修等方面的問(wèn)題。 國(guó)內(nèi)車企不約而同走低價(jià)路線，并沒(méi)有充分利用互聯(lián)網(wǎng)這一工具，放棄了經(jīng)營(yíng)會(huì)員的方式。充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)也可以通過(guò)經(jīng)營(yíng)會(huì)員賺錢。譬如通過(guò)專用的app軟件，搭配第三方支付、會(huì)員營(yíng)銷、以及大數(shù)據(jù)分析等等。 數(shù)據(jù)顯示，真正上路行駛的新能源汽車已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)輛，但是就全國(guó)數(shù)量眾多的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，很少有企業(yè)通過(guò)經(jīng)營(yíng)會(huì)員實(shí)現(xiàn)盈利或接近盈利。未來(lái)，大家通過(guò)合作進(jìn)而建設(shè)一個(gè)“中國(guó)聯(lián)充”，未嘗不是一個(gè)可行之法。
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