一輛新能源電動車生產(chǎn)出來，投入到市場后，安徽新能源充電樁用戶體驗則是整車廠和電池廠關(guān)注的地方。根據(jù)用戶的滿意度反饋，不滿意的主要集中在了續(xù)航差、充電慢、充電樁少以及安全隱患。其他幾個都是現(xiàn)階段電池的狀態(tài)，后期可以通過不斷提升電池性能來改進的話，但充電樁則傳遞出一種市場混亂的信號，我們可以看到這樣的一個怪現(xiàn)象，充電樁企業(yè)投入的充電樁越多，虧損就越大。 一輛新能源電動車生產(chǎn)出來，投入到市場后，安徽新能源充電樁用戶體驗則是整車廠和電池廠關(guān)注的地方。根據(jù)用戶的滿意度反饋，不滿意的主要集中在了續(xù)航差、充電慢、充電樁少以及安全隱患。其他幾個都是現(xiàn)階段電池的狀態(tài)，后期可以通過不斷提升電池性能來改進的話，但充電樁則傳遞出一種市場混亂的信號，我們可以看到這樣的一個怪現(xiàn)象，充電樁企業(yè)投入的充電樁越多，虧損就越大。 這透露了充電樁行業(yè)的現(xiàn)狀。充電樁前期建設投入成本大、商業(yè)模式模糊、盈利困難使得很多企業(yè)舉步維艱，特別是充電樁的商業(yè)模式，尚沒有一個明確雙贏的答案。 根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上。新能源汽車中9成皆為需要充電的電動汽車(除去非插電式油電混合汽車)，因此充電狀成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要因素。 去年看的前年數(shù)據(jù)，新能源汽車與車樁比是3.5:1，而截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個，總車樁比約為8:1，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求，你應該為車就快沒電的時候，到處跑去找不到充電樁，或者找到充電樁告訴你需要排隊，而一輛車充電時間1-6小時不等，我想你也會奔潰的。
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