飛機(jī)的電氣化和綜合電氣化需要在裝運(yùn)前進(jìn)行嚴(yán)格的電力系統(tǒng)測(cè)試，如測(cè)試其的可靠性、老化放電測(cè)試、輸出特性測(cè)試等，早期使用電阻箱或防水測(cè)試臺(tái)進(jìn)行測(cè)試，該方法具有很多缺點(diǎn)，如負(fù)載逐漸調(diào)整、電阻功率低、電能會(huì)被電阻消耗、負(fù)載體積大占用空間大等。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，研發(fā)出能模擬常規(guī)實(shí)際阻抗負(fù)載的電子負(fù)載。電子負(fù)載用于測(cè)試電源和任何阻抗，能模擬不同阻抗值的負(fù)載，其優(yōu)點(diǎn)是能源反饋網(wǎng)解決了電力浪費(fèi)問(wèn)題，并且使用大容量電源開(kāi)關(guān)設(shè)備來(lái)完成高功率測(cè)試低負(fù)載消耗高功率能量，有利于省去大量安裝空間。
飛機(jī)電力系統(tǒng)是飛機(jī)電力系統(tǒng)的重要組成部分，包括主電源、輔助電源、應(yīng)急電源和輔助電源。飛機(jī)的主要電源包括在正常飛行期間為電氣設(shè)備及其傳輸、協(xié)調(diào)、控制和保護(hù)裝置供電的發(fā)電機(jī)。輔助電源是航空電池或由航空電池供電的發(fā)電機(jī)。當(dāng)主電源不工作時(shí)，輔助電源應(yīng)急電源包括飛機(jī)電池和風(fēng)力渦輪機(jī)。如果主電源在飛行過(guò)程中出現(xiàn)故障，無(wú)法正常供電，則使用應(yīng)急電源。
航空電子負(fù)載是在飛機(jī)電力系統(tǒng)中輸出電能的設(shè)備或轉(zhuǎn)換設(shè)備，以及發(fā)電機(jī)、交流/直流、直流/交流轉(zhuǎn)換器、航空電池、整流器、電感、電容器等元件的輸出特性和可靠性面的測(cè)試。
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