大功率充電設(shè)備目前存在哪些挑戰(zhàn)?
大功率充電設(shè)備當(dāng)前推廣進(jìn)程會(huì)面臨著一些挑戰(zhàn)請關(guān)注充電樁測試系統(tǒng)：
首先，在散熱方面，大功率充電設(shè)備的應(yīng)用一方面需要對充電設(shè)備本身的散熱功能進(jìn)行強(qiáng)化。除考慮充電模塊外，充電樁的連接環(huán)節(jié)如電纜及充電槍等也需要解決散熱問題;
其次，還需要考慮大功率充電對汽車本身帶來的影響，提升電壓情況下將對車輛的絕緣等級提出更高要求，對車輛電子元器件的要求將提高，這將會(huì)增加車輛的整體造價(jià);提升電流的情況下就必然會(huì)帶來發(fā)熱問題，解決充電過程中的電池散熱問題成為關(guān)鍵
再者，在電動(dòng)車電池技術(shù)方面，充電速度一方面取決于充電設(shè)備能夠輸出功率大小，另一方面也取決于汽車端能夠接受功率的大小，關(guān)鍵指標(biāo)在于電池的充電倍率。若在充電過程中通過加大功率提升充電速度，但離子與電子的擴(kuò)散速度不匹配，仍然無法增加充電速度，更會(huì)對電池性能造成損傷。
我們假設(shè)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程500km，百公里耗電量為16kWh，在臨時(shí)補(bǔ)電情況下，假設(shè)充電后需要行駛里程為200km，若想在10-20分鐘左右充完電，則需要充電樁功率在100-200kW左右，同時(shí)電動(dòng)車電池充電倍率需要在2-3C之間。而未來在完全充滿情況下，若想保持20-30分鐘充滿電，則需要充電樁功率在160-240kW左右，電池充電倍率在2.5-4C之間。目前我國乘用車用鋰離子電池的充電倍率已達(dá)到2C水平，但未來繼續(xù)提升至3C，甚至4C的充電倍率仍然面臨較多考驗(yàn)
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