據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止18年9月底前，當(dāng)年全球新能源乘用車銷量達(dá)到125萬(wàn)臺(tái)，同比增速達(dá)到57%，而中國(guó)的新能源汽車占比全球總量的50% ，新能源汽車最重要的一個(gè)“合作伙伴”充電樁行業(yè)，也必然迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展形勢(shì)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的大背景下，充電樁行業(yè)也于近期迎來(lái)一次大規(guī)模專業(yè)性的洗牌，國(guó)網(wǎng)審廠高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的背后，展現(xiàn)的是國(guó)家對(duì)于新能源細(xì)分行業(yè)充電樁企業(yè)的重視與考核，新能產(chǎn)品專注于生產(chǎn)提高充電樁產(chǎn)品質(zhì)量合格率，將國(guó)網(wǎng)審廠標(biāo)準(zhǔn)貫徹到企業(yè)日常生產(chǎn)中去。具體以控制導(dǎo)引裝置為例：
直流充電樁控制導(dǎo)引裝置
國(guó)標(biāo)中明確指出了控制導(dǎo)引測(cè)試要求，在整個(gè)充電階段，車輛控制裝置通過(guò)向非車載充電機(jī)控制裝置實(shí)時(shí)發(fā)送電池充電級(jí)別需求來(lái)控制整個(gè)充電過(guò)程。非車載充電機(jī)控制裝置根據(jù)電池充電級(jí)別需求來(lái)調(diào)整充電電壓和充電電流以確保充電過(guò)程正常進(jìn)行，此外，車輛控制裝置和非車載充電機(jī)控制裝置還相互發(fā)送各自的狀態(tài)信息，繼而完成正常條件下的充電結(jié)束，或者故障條件下的安全保護(hù)。
直流充電樁控制導(dǎo)引裝置可以真實(shí)模擬充電過(guò)程和各種故障，避免用電動(dòng)汽車實(shí)車檢測(cè)裝置帶來(lái)的測(cè)試使用不方便、測(cè)試內(nèi)容不全面、無(wú)法模擬真實(shí)故障、輔助電源系統(tǒng)無(wú)法驗(yàn)證、車輛動(dòng)力電池充放電耗時(shí)耗力、頻繁充電導(dǎo)致電池壽命縮短等問(wèn)題，同時(shí)可避免充電故障導(dǎo)致測(cè)試車輛損壞。鏈接檢測(cè)、充電握手、配置和充電，監(jiān)檢測(cè)充電電壓和電流、輔助電源電壓。
產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、上位機(jī)軟件能對(duì)CAN通訊報(bào)文同步翻譯和分析;
2、具備絕緣故障模擬功能;
3、可以測(cè)試充電樁輔助電源的輸出功能(0-600V 5A);
4、具備充電樁控制導(dǎo)引測(cè)試，通訊協(xié)議一致性測(cè)試;
5、充電電壓電流、充電狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控并顯示;
6、模擬BMS對(duì)充電機(jī)的CAN通信，報(bào)文(實(shí)時(shí)翻譯中文)、時(shí)序、通信速率、報(bào)錯(cuò)機(jī)制，仿真充電樁的控制有時(shí)序及控制導(dǎo)引過(guò)程中的各類故障;
7、可實(shí)現(xiàn)車輛控制導(dǎo)引電路模擬;
8、可現(xiàn)實(shí)連自檢階段測(cè)試，充電階段測(cè)試，充電主準(zhǔn)備階段測(cè)試，正常充電結(jié)束測(cè)試，通訊中斷測(cè)試，絕緣故障測(cè)試，PE測(cè)試，控制導(dǎo)引電阻測(cè)試等等;
9、系統(tǒng)內(nèi)置高精度電流傳感器/分流器，通過(guò)系統(tǒng)基礎(chǔ)儀器設(shè)備進(jìn)行充電電流采集;
10、嚴(yán)格參照GB/T 27930-2015充電樁協(xié)議，同時(shí)兼容2011版國(guó)標(biāo)，實(shí)時(shí)更新當(dāng)前最新協(xié)議功能;
交流充電樁控制導(dǎo)引裝置
1、配有32A標(biāo)準(zhǔn)交流充電槍插座，插座滿足GB/T 20234.3-2015及Q/GDW1234.2-2014標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;
2、具備交流充電樁測(cè)試及車輛測(cè)試電路的模擬功能;
3、交流控制導(dǎo)引、頻率測(cè)量、占空比測(cè)量、CP電壓測(cè)量、交流CC阻值測(cè)量、絕緣檢測(cè)等;
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