此次發(fā)布的深圳2018補貼政策，除了燃料電池汽車外，新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車的補貼幅度均大幅下降，充電設(shè)施建設(shè)補貼標(biāo)準(zhǔn)進一步細化，并首次設(shè)立了動力電池回收補貼標(biāo)準(zhǔn)。
在2019年新能源汽車補貼政策即將來臨之際，深圳2018地方補貼政策才剛剛發(fā)布。1月10日，深圳市財政委員會、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，共設(shè)置了三類補貼政策，1.包括車輛購置補貼、2.充電設(shè)施建設(shè)補貼、3.動力電池回收補貼。
此次深圳2018年補貼政策分三個階段。其中2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，充分吸取了往年政策一刀切的教訓(xùn)，但總體來看，除了燃料電池汽車外，新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車的補貼幅度均大幅下降，充電設(shè)施建設(shè)補貼標(biāo)準(zhǔn)進一步細化，并首次設(shè)立了動力電池回收補貼標(biāo)準(zhǔn)。
運營里程調(diào)整為2萬公里
根據(jù)深圳2018補貼政策規(guī)定，對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車(含環(huán)衛(wèi)車)、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼要求運營里程達到2萬公里。
“基本上吻合2018國家的新能源汽車補貼政策，把3萬公里的要求調(diào)整為2萬公里，就考慮到了一些車型在實際運行中達到3萬公里的壓力較大，所以地方補貼基本上也會遵照執(zhí)行?！币晃恍履茉雌囆袠I(yè)分析師告訴記者。
此前，起點研究發(fā)布的報告指出，其在對企業(yè)的調(diào)研中了解到，由于資金較緊張，很多客車、物流車企業(yè)在等待拿到補貼的過程中，多會采用金融機構(gòu)墊資的模式，這會產(chǎn)生一定的資金成本。在行駛要求降低至2萬公里后，假設(shè)物流車每天跑200公里，那么100個工作日就可以達到要求，這樣能夠有效降低企業(yè)的資金成本。
具體來看，此次深圳2018補貼政策分為三個階段
一、2018年1月1日至2018年2月11日上牌的車輛按照深圳市2017年政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)補貼;
二、2018年2月12日至2018年6月11日上牌的新能源乘用車、純電動客車按照深圳2017年政策對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，純電動貨車和專用車按對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變;
三、2018年6月12日至2018年12月31日上牌的新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車按照財建〔2018〕18號文對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍補貼，燃料電池汽車按照財建〔2018〕18號文對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的1倍補貼。
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