盡管受到肺炎的流行，新能源汽車補貼的削弱以及油價下跌等多種因素的影響，但這并沒有阻礙今年新能源汽車的銷售。近日，記者從工業(yè)和信息化部組織的新能源汽車產業(yè)發(fā)展沙龍獲悉，汽車充電樁廠家透露，今年新能源汽車的產銷量有望與去年甚至去年持平較高一些。 盡管受到肺炎的流行，新能源汽車補貼的削弱以及油價下跌等多種因素的影響，但這并沒有阻礙今年新能源汽車的銷售。近日，記者從工業(yè)和信息化部組織的新能源汽車產業(yè)發(fā)展沙龍獲悉，汽車充電樁廠家透露，今年新能源汽車的產銷量有望與去年甚至去年持平較高一些。 目前，我國已建成各類充電樁150萬個，建設了“十縱，十橫，二環(huán)”高速公路快速充電網絡;產銷量連續(xù)五年位居世界第一，累計推廣超過480萬輛，占世界一半以上。盡管新能源汽車取得了長足的進步，但仍然存在許多“棘手的”技術，而更換電池和充電的斗爭仍在進行。 未來，這些制約行業(yè)發(fā)展的問題將如何解決? 中國汽車工程學會副秘書長侯福深分析，“三縱”“三橫”體現(xiàn)了新能源汽車對應的關鍵核心技術領域。目前，我國新能源汽車的主要問題集中在基礎部分，包括基礎材料、基礎工藝、基礎元器件等。還有一些用于基礎開發(fā)的工具，如設計軟件、仿真測試軟件等。 不僅如此，新能源汽車的電池問題也一直是各方關注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。侯福深認為，中短期看，仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。他說：“到2025年，慢充的充電樁端口預計會達到1300萬端以上，這里包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年會增長10倍，達到3000座的水平?！? 汽車充電樁廠家雖然充電模式仍是目前新能源汽車推廣的主要模式，但《規(guī)劃》同樣鼓勵發(fā)展換電模式。葉盛基說，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多應用案例。長期來看，汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，預計九成以上的購車用戶可能會選擇電池租賃方案，同時企業(yè)將實現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險全流程保障，從而打消消費者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。 現(xiàn)在我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件?！邦A計2025年之前，車電分離和換電模式的應用有可能由公共領域向私人應用領域推廣。推廣的主力車型為充換一體的車型，主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶提供服務?！? 汽車充電樁廠家“我們已經走在了無人區(qū)，在前面引領，創(chuàng)造經驗。”侯福深補充說，“目前在國際上也沒有新能源汽車換電的成功經驗，我們是為國際貢獻智慧?！?/p>
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