近幾年，許多充電樁廠商懷揣偉大夢想，滿心期待合肥充電樁領域的另一個“阿里巴巴”的出現(xiàn)，然而事實并非如此。充電樁業(yè)務經(jīng)營方面，公司不能責備城市的業(yè)務經(jīng)理。畢竟，在這些一線緊湊型城市里，停車位已然是稀缺資源，也成為充電樁業(yè)務增長的天花板。在停車位不足情況下，充電樁業(yè)務很難達成預期增長目標。 充電樁建設方面，政府提供了數(shù)額巨大的財政補貼。在財政補貼落實過程中，還有一些問題需要解決。獲得補貼，有時好比在手機游戲里賺到錢，真正要轉到現(xiàn)實賬戶使用，卻并不容易。此外，充電服務費的高低直接關系到充電樁經(jīng)營者和使用者的利益，過高或過低都不益。 其實，沿街建設充電樁好，既使用方便，也吸引眼球。充電樁經(jīng)營者可以通過廣告賺取部分收入，這是踏實的盈利方式。
如果政策許可，這樣的充電樁越多越好。但是也需要考慮此類充電樁的電源接通、設備維修等方面的問題。 國內(nèi)車企不約而同走低價路線，并沒有充分利用互聯(lián)網(wǎng)這一工具，放棄了經(jīng)營會員的方式。充電樁運營企業(yè)也可以通過經(jīng)營會員賺錢。譬如通過專用的app軟件，搭配第三方支付、會員營銷、以及大數(shù)據(jù)分析等等。 數(shù)據(jù)顯示，真正上路行駛的新能源汽車已經(jīng)超過60萬輛，但是就全國數(shù)量眾多的充電樁運營企業(yè)而言，很少有企業(yè)通過經(jīng)營會員實現(xiàn)盈利或接近盈利。未來，大家通過合作進而建設一個“中國聯(lián)充”，未嘗不是一個可行之法。
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