近日，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，北京、廣州、上海、江蘇四省市充電樁的數(shù)量均超過了2萬個，分別為30363個、29262個、26314個、22075個;充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量在5到10位的省市分別是山東17557個、安徽9909個、河北9875個、浙江9866個、天津9788個和湖北6214個。
但這些數(shù)據(jù)背后，我國的充電樁建設(shè)遠還是沒有跟上步伐，與政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬個充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠，同時也側(cè)面說明了該行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。 盡管汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景，但由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到頗有壓力。某項權(quán)威調(diào)查表明，目前大多數(shù)樁企與停車場的合作形式是由充電運營商進行建設(shè)和管理，停車場管理方收取電費和一定比例的服務(wù)費分成。由于此前收取的費用低于停車費收益，使得停車場管理方并不熱衷于充電車位的管理。
但隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，尤其是在車用動力電池技術(shù)上的持續(xù)提升，充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的一個關(guān)鍵自變量正在發(fā)生變化，那就是當(dāng)下電動車續(xù)航里程不斷提升，對應(yīng)的電池容量也不斷提高。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在國內(nèi)電動汽車發(fā)展初期，大多數(shù)都是續(xù)航里程不足200km的微信電動車為主，其動力電池容量也僅為15kWh，這就直接導(dǎo)致了充電樁企業(yè)收益很低。 現(xiàn)在，除了動力電池技術(shù)本身在提升之外，電動汽車用戶數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。另外，和新能源汽車相關(guān)的周邊服務(wù)也在不斷擴充，這對于充電樁企業(yè)獲得更多的盈利似乎是一個不錯的契機。
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