近日，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，北京、廣州、上海、江蘇四省市充電樁的數(shù)量均超過(guò)了2萬(wàn)個(gè)，分別為30363個(gè)、29262個(gè)、26314個(gè)、22075個(gè);充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量在5到10位的省市分別是山東17557個(gè)、安徽9909個(gè)、河北9875個(gè)、浙江9866個(gè)、天津9788個(gè)和湖北6214個(gè)。
但這些數(shù)據(jù)背后，我國(guó)的充電樁建設(shè)遠(yuǎn)還是沒有跟上步伐，與政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠(yuǎn)，同時(shí)也側(cè)面說(shuō)明了該行業(yè)還有很大的發(fā)展空間。 盡管汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景，但由于我國(guó)目前電動(dòng)汽車推廣的主要市場(chǎng)在一線城市，高昂地價(jià)等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到頗有壓力。某項(xiàng)權(quán)威調(diào)查表明，目前大多數(shù)樁企與停車場(chǎng)的合作形式是由充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行建設(shè)和管理，停車場(chǎng)管理方收取電費(fèi)和一定比例的服務(wù)費(fèi)分成。由于此前收取的費(fèi)用低于停車費(fèi)收益，使得停車場(chǎng)管理方并不熱衷于充電車位的管理。
但隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，尤其是在車用動(dòng)力電池技術(shù)上的持續(xù)提升，充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的一個(gè)關(guān)鍵自變量正在發(fā)生變化，那就是當(dāng)下電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷提升，對(duì)應(yīng)的電池容量也不斷提高。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展初期，大多數(shù)都是續(xù)航里程不足200km的微信電動(dòng)車為主，其動(dòng)力電池容量也僅為15kWh，這就直接導(dǎo)致了充電樁企業(yè)收益很低。 現(xiàn)在，除了動(dòng)力電池技術(shù)本身在提升之外，電動(dòng)汽車用戶數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。另外，和新能源汽車相關(guān)的周邊服務(wù)也在不斷擴(kuò)充，這對(duì)于充電樁企業(yè)獲得更多的盈利似乎是一個(gè)不錯(cuò)的契機(jī)。
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